Rijkswaterstaat handhaaft intensief in de week van 21 tot en met 25 mei

In de week van 21-25 mei houdt Rijkswaterstaat samen met de handhavingspartners in de binnenvaart opnieuw een actieweek voor de handhaving van het Scheepsafvalstoffenbesluit (SB). De nadruk ligt op het lozingsverbod voor hotel- en passagiersschepen. Daarnaast wordt extra gecontroleerd op de aanwezigheid van (buitenlandse) losverklaringen bij alle beroepsschepen.

Lozingsverbod

Op 1 januari 2012 is deel C van het SB in werking getreden. Het lozingsverbod dat hierin is opgenomen houdt in dat hotel- en passagiersschepen geen huishoudelijk afvalwater meer mogen lozen op het oppervlaktewater. Dit mag alleen nog via een goedgekeurde boordzuiveringsinstallatie. Het achterblijvende zuiveringsslib moeten ze afgeven bij een ontvangstvoorziening. Als het schip geen zuiveringsinstallatie aan boord heeft, moet het zijn afvalwater verzamelen in een opslagtank. Het afvalwater kan worden afgeven bij een (vuilwater)ontvangstvoorziening.

Tijdens de actieweek wordt vooral gecontroleerd op de aanwezigheid van een boordzuiveringsinstallatie of opslagtank, illegale lozingen en de afgifte van zuiveringsslib.

Buitenlandse losverklaringen

De handhavingpartners zijn zich ervan bewust dat het verkrijgen van een losverklaring met name in het buitenland nog niet vlekkeloos verloopt. Schippers die problemen ondervinden bij het krijgen van een (buitenlandse) losverklaring, kunnen dit melden bij het Meld- en Informatiepunt (M&I) van Havenbedrijf Rotterdam, tel 010- 252 10 00.

Indien een schipper melding heeft gemaakt, wordt hier rekening mee gehouden bij de controles. Wanneer een schipper géén melding heeft gedaan bij het M&I zullen de handhavingspartners proces verbaal opmaken.

Actieweek

Rijkswaterstaat voert het hele jaar scheepsmilieucontroles uit. De actieweek is bedoeld om extra aandacht te vestigen op het lozingsverbod en de losverklaringen en zo te zorgen voor schonere vaarwegen. De handhavingspartners krijgen door de actieweek een duidelijker beeld van de naleving van de milieuregels van het SB dat inmiddels helemaal is geïmplementeerd.

Als schepen de milieuvoorschriften overtreden, maken de handhavers procesverbaal op of delen ze een bestuurlijke boete uit. Het blijft dus niet bij informeren en waarschuwen.

Rijkswaterstaat coördineert de handhavingsweek in nauwe samenwerking met de Havenbedrijven Rotterdam en Amsterdam. De Zeehavenpolitie en de KLPD zijn zo nodig op afroep beschikbaar.

Achtergrond en meer informatie

Doel van het SB is de bescherming van het milieu. Daarbij is het uitgangspunt dat de vervuiler de kosten draagt die verbonden zijn aan het inzamelen, bewerken en verwerken van afval.

Het SB is op 1 november 2009 in werking getreden; op 1 januari 2012 is ook het laatste deel, deel C, van toepassing geworden.

Het Scheepsafvalstoffenbesluit (SB) stond voorheen bekend als het Scheeps­afval­stoffen­verdrag (SAV); internationaal wordt de afkorting CDNI gebruikt.

Met vragen kunt u terecht bij de Stichting Afvalstoffen en Vaardocumenten Binnenvaart (SAB), telefoonnummer 010-412 95 44 of www.sabni.nl.

Alleen met vragen over deel B (losverklaringen) kun u terecht bij het Meld- en Informatiepunt (M&I) van Havenbedrijf Rotterdam, tel 010-252 10 00.

Bestuur en leden van Scheepvaartgilde hebben in de afgelopen periode vastgesteld dat de behartiging van de belangen van binnenvaartondernemers in het algemeen en van het vervoer van (ophoog)zand en grind in het bijzonder meer dan ooit gebaat is bij een eensluidend en gezamenlijk geluid.

De huidige politieke, maatschappelijke en economische ontwikkelingen maken eens te meer duidelijk dat verdeeldheid bij het behartigen van belangen geen verbeteringen brengt, maar leidt tot het uitblijven van gehoor voor de problemen en wensen van de sector.

De Vereniging Zand- en Grindschippers (VZ&G) laat al langere tijd, als overleggroep binnen de ledengroep Varende Ondernemers, haar sociaaleconomische belangen behartigen door het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). VZ&G en Scheepvaartgilde, zijn verheugd mee te delen dat zij intensiever zullen gaan samenwerken bij de behartiging van de, vaak gedeelde, belangen.

De leden van Scheepvaartgilde hebben daartoe in hun speciale ledenvergaderingen van januari en februari besloten om, naast hun lidmaatschap van Scheepvaartgilde, toe te treden tot de overleggroep VZ&G van het CBRB. De naar verwachting succesvolle samenwerking binnen de overleggroep VZ&G moet er in de loop van 2013 toe kunnen leiden dat Scheepvaartgilde samen kan gaan binnen de overleggroep en het sociaaleconomische geluid van de zand- en grindvaart (inclusief ophoogzand), meer dan ooit te voren sterker naar voren kan komen.

Scheepvaartgilde en VZ&G zijn ervan overtuigd dat de intensievere samenwerking zal leiden tot blijvende en constructieve aandacht voor de problematieken bij het vervoer over water van alle (ophoog)zand en grind en verwachten dat deze samenwerking zal leiden tot nog betere constructieve dialoog in de sector tussen vervoerders, verladers en overheid.

In de komende ledenvergadering van Scheepvaartgilde op 12 mei 2012 zullen de leden van Scheepvaartgilde worden geïnformeerd over de wijze waarop de samenwerking gedurende het komende jaar concreet ingevuld zal worden. Bestuurders van VZ&G en Scheepvaartgilde hebben hierover in de afgelopen periode goed overleg gevoerd.

Op weg naar een landelijk dekkend AIS-monitoringsysteem voor de scheepvaart

Persbericht Rijkswaterstaat

Vandaag, 26 april 2012, installeert Rijkswaterstaat het eerste base station voor Inland-AIS (Automatic Identification System). Dit base station ontvangt gegevens die door schepen met een AIS- transponder worden uitgezonden.

Het base station is de eerste mijlpaal op weg naar een landelijk dekkend netwerk voor AIS. Rijkswaterstaat krijgt hiermee een beter overzicht van het verkeer op de vaarwegen en gebruikt de gegevens voor een vlotte en veilige afwikkeling van het scheepvaartverkeer.

Met de gegevens die door deze AIS-walinfrastructuur beschikbaar komen (scheepsnaam en positiegegevens) kan Rijkswaterstaat op termijn verkeersprognoses afgeven voor bijvoorbeeld sluisplanningen. Daarmee kan Rijkswaterstaat de dienstverlening aan de scheepvaart verbeteren.

Ook hoeven schepen zich op termijn nog maar een keer aan te melden bij de verkeersposten van Rijkswaterstaat en andere overheden als deze automatisch over de AIS-gegevens beschikken.

Vervolg werkzaamheden

In totaal plaatst Rijkswaterstaat circa veertig base stations over heel Nederland, waarmee een landelijk dekkend AIS-monitoringsysteem wordt gerealiseerd. De aannemers Saab-Tein V.O.F. en VolkerWessels Telecom Netwerk Solutions voeren de werkzaamheden uit. Zij voeren het werk uit in drie fasen: als eerste wordt het traject Rotterdam-Duitsland voorzien van base stations, vervolgens het traject Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen en tot slot het overige deel van Nederland. Eind 2013 wordt het werk afgerond.

Gegevens van andere vaarwegbeheerders

Om voor verkeersmanagementtaken tot een actueel landelijk beeld van het scheepvaartverkeer te komen, heeft Rijkswaterstaat in november 2011 een overeenkomst getekend met andere vaarwegbeheerders. Met Havenbedrijf Rotterdam, de Schelde Radar Keten en de Kustwacht is afgesproken dat zij gegevens uit AIS over de scheepsnaam en positie van schepen in hun beheergebied delen met Rijkswaterstaat waardoor Rijkswaterstaat een landelijk beeld krijgt van alle schepen met AIS-transponders.

Rijkswaterstaat wil hiermee de veiligheid en de doorstroming van het verkeer op de vaarwegen verbeteren. Met een betrouwbare reistijd kan de binnenvaart beter aansluiten op de wensen in de logistieke keten.

In a unique plea European transport organisations, representing European maritime and inland port authorities, airport operators, inland waterway, maritime, rail, road, air transport companies, infrastructure managers, operators, port and logistic service providers, shippers, cyclists, chambers of commerce and transport worker, urge EU Member States and the European Parliament to safeguard the 32 billion EUR budget that has been allocated to EU transport infrastructure within the Connecting Europe Facility (CEF) in the 2014-2020 budget. Achieving a complete and integrated resource-efficient and sustainable transport network, covering and interconnecting all modes, Member States and Regions must be seen as an essential investment to create growth and jobs in the European Union.

The transport industry directly employs around 10 million people in the EU and counts for about 5% of GDP. When related industries (manufacturing, servicing, maintenance, etc.) are included, these figures can be doubled. Besides, transport is one of the sectors where European companies are world leaders in infrastructure, logistics, traffic management systems and manufacturing of transport equipment.

The 2011 EU Transport White Paper confirms the importance of transport and its contribution to Europe’s economy. By 2050, the demand for freight transport activity is expected to raise by 80% and for passenger activity by 51%.

If the EU wants a transport infrastructure network that can meet traffic demand and support economic activity, it will need at least 250 billion EUR by 2020 according to European Commission estimates. This sum will remove bottlenecks and complete missing links in the Core Network. A further 250 billion EUR will be needed to improve the Comprehensive Network to provide accessibility to the Core Network.
>> read full text

Transitieproces Binnenvaart.