In diverse Nieuwsbrieven van het CBRB hebben we u geïnformeerd over aandachtspunten rond het aflopen van overgangsbepalingen in de technische regelgeving. Diverse knelpunten zijn eerder door het bedrijfsleven aangedragen en zowel internationaal als nationaal besproken. Eén van de belangrijkste te verwachten knelpunten is het voldoen aan de geluidseisen.
De geluidseisen staan in het Reglement Onderzoek Schepen Rijn (ROSR) en de Richtlijn 2006/87/EG:
- Artikel 3.04, lid 7: Maximum geluidsniveau in machinekamer 110 dB(A)
- Artikel 7.01, lid 2: Maximum geluidsniveau bij stuurstelling 70 dB(A)
- Artikel 12.02, lid 5: Maximum geluidsniveau in woonruimten 70 dB(A) en in slaapruimten 60 Db(A)
Schepen gebouwd voor 1 april 1976
Voor schepen die gebouwd zijn voor 1 april 1976 zijn er overgangsbepalingen in artikel 24.03 van het ROSR en de Richtlijn 2006/87/EG opgenomen. Deze schepen moeten voldoen aan de geluidseisen bij de eerste certificering na 1 januari 2015.
In eerdere Nieuwsbrieven hebben we ondernemers opgeroepen een beroep te doen op de artikel 24.04, lid 4, de zogenaamde hardheidsclausule, waarbij de Commissie van deskundigen afwijkingen kan toestaan wanneer er sprake is van moeilijk uitvoerbare eisen of onevenredig hoge kosten. Wanneer er een beroep wordt gedaan op deze hardheidsclausule voor de geluidseisen moet er volgens voorgeschreven regels (dienstinstructie 5) een geluidsmeting worden gedaan. Inmiddels hebben we bij een aantal schepen een dergelijke meting gedaan. In overleg met de IVW zal een aanbeveling ingebracht worden in de internationale werkgroep die bevoegd is te beslissen.
We herhalen nogmaals de eerdere oproep. Het CBRB kan u desgewenst in contact brengen met een inspecteur die uw schip kan keuren als ware het 2015 en ook een geluidsmeting conform de eisen kan verrichten. Meten is weten, u weet waar u aan toe bent en het functioneren van het beroep op de hardheidsclausule wordt getest.
Schepen gebouwd na 1 april 1976
Voor deze schepen is er geen overgangsbepaling en daarmee geen mogelijkheid van een beroep op de eerder genoemde hardheidsclausule. De door IVW tot dusver gehanteerde praktijk was dat ‘slechts’ bij een hermotorisering en een relevante verbouwing van een schip een geluidsmeting nodig was voor certificering van het schip. Omdat er sprake is van verschillende zaken die tegelijkertijd plaats vinden, namelijk de afloop van een aantal overgangsbepalingen en een taakoverdracht van certificering van schepen van IVW naar de markt, is het goed om duidelijk te zijn en verwarring te voorkomen. Het CBRB heft IVW dan ook om een formele bevestiging verzocht dat bij de taakoverdracht de tot dusver door IVW gehanteerde werkwijze in deze ongewijzigd blijft. Inmiddels heeft IVW per brief gereageerd en gesteld dat de huidige werkwijze voor geluidsmetingen gehanteerd blijft.
Voor nadere informatie kunt u terecht bij L.M.E. (Lijdia) de Groot.
Voor wie op zoek is naar een transportvorm die verantwoord, kostenefficiënt en betrouwbaar is, geldt er vanaf nu maar één advies:
