CBRB - Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart

Onderzoek lichtdoorlaatbaarheid in ruiten van stuurhuizen
 
Aanleiding
De bouwvoorschriften voor en de eisen aan schepen zijn in de technische regelgeving vastgesteld. De bedoeling van deze regelgeving is een garantie van de veiligheid van de schepen, voor de bemanning en het milieu. Een nieuw te bouwen schip moet aan alle eisen voldoen, voor bestaande schepen zijn er overgangsbepalingen. Voor iedere overgangsbepaling is een einddatum vastgesteld. Deze einddatum hangt samen met de uitvoerbaarheid van de eis. De termijnen zijn op basis van een onderzoek van VBD (Versuchsanstalt für Binnenschiffbau) na commentaar van het gezamenlijke Europese binnenvaartbedrijfsleven vastgesteld.
 
De afgelopen jaren zijn overzichten gestuurd met overgangsbepalingen die aflopen in 2010 en 2015, niet alleen ter informatie, maar ook om eventuele knelpunten in kaart te brengen. Een aantal mogelijke knelpunten zijn voorgelegd aan de CCR. Eén van deze punten is de eis van lichtdoorlaatbaarheid van ruiten in stuurhuizen. Conform artikel 7.02, lid 5 van het ROSR en de Richtlijn 2006/87/EG moet deze minimaal 75% zijn. De afloop van de overgangsbepaling is 1 januari 2010.
 
Omdat dubbel glas al een flinke reductie van de lichtdoorlaatbaarheid met zich meebrengt, zou het kunnen dat een aantal schepen ondanks een relatief nieuwe stuurhut, toch niet voldoet aan deze eis. De vertegenwoordigers van de sector betwisten daarmee de cijfers uit het rapport van VBD (1001 schepen in 2000). Zowel bij IVW als bij de branche en stuurhuisleveranciers zijn geen cijfers beschikbaar die een beeld geven van een mogelijke hoeveelheid schepen die na 2010 niet voldoen aan artikel 7.02, lid 5. Ook wordt het nut van deze regelgeving (veiligheid) op de manier zoals het nu is, in twijfel getrokken.
 
Doelstelling
De doelstelling is om in het najaar van 2009 een tijdelijke wijziging van de regelgeving te bewerkstelligen. Dit geeft de tijd om een kwalitatief onderzoek uit te (laten) voeren, waarmee het nut van deze regelgeving (veiligheid) bevestigd of ontkracht kan worden.
 
Wijze van onderzoek
Een beperkt kwantitatief onderzoek aan boord van schepen om bovengenoemde in kaart te brengen. Hiertoe is een gecertificeerd meetinstrument aangeschaft, speciaal om de lichtdoorlaatbaarheid in De metingen zullen conform de handleiding van de meetapparatuur uitgevoerd worden.
 
In de praktijk blijkt het geleverde meetinstrument voor de lichtdoorlaatbaarheid van ruiten bij metingen van ruiten in stuurhuizen aan boord van schepen anders te werken dan bij metingen van autoruiten. Dit heeft vooral te maken met het feit dat in stuurhuizen meestal dubbel glas gebruikt wordt. Problemen:

• Om te voorkomen dat er sprake is van lichtinval van ‘buiten’ doordat er dubbel glas is wordt een zwart ‘afdekschild’ gebruikt. Nu gebruik ik hiertoe aan beide zijde van de ruit een stuk stevig doch flexibel zwart plastik (A4), met een gat ter grootte van de sensor.
• Doordat de ruiten beduidend dikker zijn werkt het magneet die de beide delen van de sensor bij elkaar houdt niet. Dit is onpraktisch, er is hulp van een tweede persoon nodig en voor een nauwkeurig meetresultaat moet zorgvuldig gewerkt worden.
• De kabels die het meetapparaat verbinden met de delen van de sensor zijn bij het meten van de voorruiten in hele grote stuurhuizen niet of nauwelijks lang genoeg.
• De ring voor de nulmeting is 4 mm. Er zal een dikkeren ring(en) moeten zijn voor een gedegen nulmeting bij dikkere ruiten.

Oplossingen (wordt met leverancier aan gewerkt):

• Een extra speciale set sensoren voor metingen van ruiten in stuurhuizen, waarbij:
• Een donker ‘afdekschild’ aan de sensordelen vast zit. De afmetingen van dit schild is onderbouwd en berekend.
• Mogelijk kunnen deze ‘afdekschilden’ van magnetisch materiaal gemaakt worden. Wat sterkte betreft moet uitgegaan worden van een maximale afstand van 3 mm. Indien dit met magneten niet mogelijk is een andere oplossing (zuignappen). Er moet in ieder geval nauwkeurig gemeten kunnen worden, de lichtbundel moet exact gericht kunnen worden.
• Ca. 2 meter langere kabels aan de speciale set sensoren.
• Extra ring(en) leveren (zijn binnen)