De hier voorliggende marktobservatie bevat bijdragen over de binnenvaart aan de rand van het Europese hoofdwaterwegennet, namelijk in Groot-Brittannië, Polen en Italië, zodat hiermee alle geografische gebieden aan bod zijn gekomen. Hoewel men ook in de Scandinavische landen binnenvaartactiviteiten kent, is deze vervoerstak daar zo nauw met de zeevaart verstrengeld dat een afzonderlijke behandeling niet zinvol wordt geacht.

Marktobservatie CCR

Het tweede thematische gedeelte behandelt de ontsluiting van een ander, nationaal vaargebied, namelijk door het Seine-Nord-Europe-kanaal. Als dit project, dat van buitengemeen strategisch belang is voor de europeese binnenvaart, gerealiseerd wordt, komt er een nieuwe verbinding tot stand tussen een Europees gebied met een zeer grote economische bedrijvigheid aan de ene kant, en de belangrijkste Noordzeehavens aan de andere kant.

De conjuncturele ontwikkeling in het vracht- en passagiersvervoer vormt het belangrijkste gedeelte van het rapport.

De moeilijke economische situatie die zich sinds eind vorig jaar aftekent, heeft zich in 2011 voortgezet, respectievelijk zelfs verslechterd, en wel in die zin dat voor meerdere landen de groeiprognoses naar beneden moesten worden bijgesteld.

Ofschoon de vooruitzichten voor de komende jaren niet erg gunstig zijn, mag het jaar 2011 in ieder geval voor de drogeladingvaart als bevredigend worden gekenschetst. Deze beoordeling vereist meteen enige toelichting, want men is nog niet teruggekeerd tot de verhoudingen die voor de crisis heersten. Desalniettemin kon in het drogeladingsegment een merkbare opleving van de vrachtprijzen worden waargenomen, hoewel deze opleving voor een deel te danken was aan de waterstanden. Alles bij elkaar genomen kan men vaststellen dat de markt voor droge lading een duidelijke opwaartse trend laat zien. Dit wordt eveneens weerspiegeld in de hogere benuttingsgraad van de vloot. Er is evenwel meer groei nodig om de door de crisis aangescherpte overcapaciteit op de markt weer weg te werken.

In de tankvaart ligt de situatie daarentegen geheel anders. De groei van de vervoersvraag is op korte en middellange termijn bescheiden en vooral afhankelijk van de ontwikkeling van het vervoer van chemische producten. De tankvaartmarkt toont nog steeds een overcapaciteit, die goed merkbaar is. Dit verklaart waarom de vrachtprijzen in de tankvaart in vergelijking met de drogeladingvaart eerder een nogal geringe opleving te zien hebben gegeven.

De tankvloot doorloopt een kritieke fase vanwege de herstructurering. Aan de ene kant voldoet het aanbod nieuwe dubbelwandige schepen aan de vereisten in de regelgeving en van de verladers, maar aan de andere kant hebben nog maar weinig enkelwandige schepen de markt verlaten. De rentabiliteit van de nieuwe dubbelwandige schepen die in bedrijf genomen zijn, vereist adequate randvoorwaarden op de markt. Ondanks de thans waar te nemen overcapaciteit zijn op langere termijn verdere investeringen nodig om de toekomstige vraag, als de overgangstermijnen verstreken zijn (eind 2018), aan te kunnen.