Sectormonitor Nederland logistiek netwerk 2015 - Eén logistiek Nederland als ‘mainport’ naar Noord-West Europa

Internationale koppositie logistiek Nederland ligt in het verschiet; ook overheid dient regierol te nemen.
De ambitie van Nederland voor 2015 moet zijn: Nederland als één logistiek netwerk, waarbij de zeehavens én het achterland samen een sterke logistieke, economische en maatschappelijke structuur vormen. We moeten af van de versnippering in beleid en versnippering in oplossingen. De focus moet liggen op samenhang.

 Hiervoor is samenwerking tussen bedrijfsleven (ook bedrijven onderling!) en de overheid onontbeerlijk. Ieder individueel bedrijf moet zijn bijdrage vervullen en verantwoordelijkheid nemen in verbetering en vernieuwing van zijn logistieke rol. De uitdagingen zijn groot, maar dat zijn de belangen voor de 'BV Nederland' ook. Logistiek wordt niet voor niets gezien als één van de dragers van ons economisch  herstel.

Vervoersprognoses duiden op een sterke stijging van goederenstromen in Nederland. Deze logistieke uitdaging biedt Nederland de kans om de rol van koploper in Europa te nemen.

Dit is echter alleen mogelijk als Nederland in staat is om als één logistiek netwerk te gaan optreden, waarbij alle modaliteiten slim op elkaar afgestemd moeten zijn. Het bedrijfsleven én overheid moeten hierin beide hun verantwoordelijkheid nemen. Deze en andere bevindingen staan in het rapport “Nederland als één logistiek netwerk in 2015” dat ABN AMRO en betrokken brancheorganisaties op 7 februari gepubliceerd heeft.

In het rapport stellen de partners de noodzaak om tot dit één logistiek Nederland te komen. Hiervoor is verdergaande onderlinge samenhang nodig tussen zeehavens én achterlandvervoer over weg, water of spoor. Daarmee wordt Nederlands internationale positie versterkt, in zowel promotie als in beleid. De ambitie van Nederland als één logistiek netwerk is noodzakelijk om te komen tot verdrievoudiging van de toegevoegde waarde in Nederland van ruim € 10 miljard in 2020. Deze doelstelling is geformuleerd door de commissie Van Laarhoven. Met een dergelijke groei kan Nederland Europees marktleider transnationale stromen in 2020 worden.

Snelle groei belemmerd door decentrale regelgeving
Er is een tekort aan regie, visie en beleidsvorming door de overheid. Dat beleid is nu te veel decentraal en verschilt per regio. Wat nodig is, is sectoroverstijgend beleid, waarbij havens, binnenvaart, weg en spoor op elkaar afgestemd worden. De overheid dient stevig in te zetten op de eenheid in beleid en markt. Pas dan kan de internationale positie van Nederland versneld sterker worden. Dit resulteert dan in helder geformuleerde beleidswensen van Nederland in Brussel. Daarnaast versterkt interne samenhang ook de promotie van Nederland in het buitenland. 

Verbreding innovatieve en duurzame concepten
De trend is dat havenbedrijven hun activiteiten uitbreiden naar het achterland, en achterlandpartijen, afzonderlijk of gezamenlijk, het intermodale vervoer verder ontwikkelen. Daarbij is duurzaamheid een relevante behoefte van verladers om rekening mee te houden, en waarmee bedrijven zich kunnen onderscheiden in de markt. Bewezen succesvolle concepten als het Extended Gate concept van ECT, de ‘landlord’-rol die Rotterdam kiest en de ontwikkeling ‘inland’ terminals, zijn goed maar nog te versnipperd. Dergelijke vernieuwende en duurzame initiatieven bieden groeikansen mits zij breder in de sector worden neergezet, waarbij over de landsgrenzen heen kijken een duidelijke pré is.

Over het sectorrapport
Jaarlijks worden verschillende analyses en onderzoeken uitgegeven in diverse branches en sectoren. Het rapport ‘Nederland als één logistiek netwerk in 2015’ kwam tot stand met medewerking van Transport en Logistiek Nederland, FENEX, het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart/Bureau Voorlichting Binnenvaart en Rail Cargo information Netherlands. Daarnaast leverden vele marktpartijen een bijdrage door interviews. NEA trad op als onderzoekspartner. De studie focust op de sectoren chemie, agro & food,  consumentenelektronica en biobrandstoffen, en is gericht op kansen en ontwikkelpotentieel voor de logistieke sector op het achterland. Met als doel om Nederland ook in 2015 Europees koploper te laten zijn. Dit rapport is een vervolg op  “Nederlandse zeehavens; onderscheid door netwerkfocus” uit 2009.

U kunt het de sectormonitor hier kosteloos downloaden