DEN HAAG - De consument merkt weinig van de stremming op de Rijn door het vastlopen van de giftanker Waldhof in Duitsland. Voor fabrieken ligt dat anders, aldus Jan Vogelaar, waarnemend directeur van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB).

,,Als je als bedrijf grondstoffen nodig hebt omdat je anders een vestiging moet stilleggen, spreek je echt van grote schade. Denk aan een chemiefabriek in Brazilië die niet verder kan, omdat BASF zijn halffabrikaat niet kan afleveren. Bij het goederenvervoer gaat het om een verschrikkelijk groot spinnenweb. Als je daar één draadje van doorknipt, heb je effecten naar alle kanten toe'', zegt Vogelaar.

Weg- en spoorvervoer bieden nauwelijks alternatief voor de wekenlange stremming van de Rijnvaart door het ongeluk met de giftanker Waldhof. ,,Logistiek is het een nachtmerrie.''

Niet alleen gaat het in beide vaarrichtingen om verschrikkelijk veel goederen. Daarnaast zijn weg en spoor in Duitsland en Nederland toch al flink belast. Zelfs voor een kort traject tussen Koblenz en Mainz, om de plek van het ongeluk heen, is het vervoer over water in feite niet te vervangen. ,,Je moet wel over dezelfde rails als de personentreinen, en de weg zit ook vol. Bovendien, je hebt niet ineens dertig vrachtwagens of zes treinwagons over om in te zetten.''

,,Een helse klus'', zegt ook binnenvaartexpert Rink-Jan Slotema van de verladersorganisatie EVO over de logistieke organisatie van alternatief vervoer. ,,Van een vaarweg als de Rijn is bekend dat er af en toe vaarbeperkingen zijn door te hoog of te laag water. Dat weten de gebruikers van de binnenvaart en daarmee houdt men rekening in de logistiek. Maar met dit soort desastreuze blokkades is geen rekening te houden.''

De met 2400 ton zwavelzuur geladen Waldhof kapseisde op 13 januari in de buurt van de Lorelei en blokkeert sindsdien grotendeels het scheepvaartverkeer. Onderzoek van het Nederlandse bergingsbedrijf Mammoet, dat woensdag is begonnen, moet meer duidelijkheid brengen over de duur van de stremming. Tot nu toe is uitgegaan van drie tot vier weken. Volgens de Duitse waterautoriteit WSA liggen er inmiddels meer dan driehonderd schepen te wachten en moet er al tot op honderd kilometer van de plek van het ongeluk een heenkomen worden gezocht.

Rijnopwaarts gaat om het goederen voor Zuid-Duitsland, Zwitserland, Noord-Italië en, later via de Main, voor het oosten van Duitsland. In die richting wordt mondjesmaat gevaren. Rijnafwaarts richting Amsterdam, Antwerpen en Rotterdam ligt alle scheepvaartverkeer stil. Schepen hebben stroomafwaarts voor het afstoppen een langere remweg nodig dan stroomopwaarts. Gezien de ligging van de Waldhof vindt de WSA die doorvaart momenteel een te groot risico.

(bron: Nederlands Dagblad)