Om modal shift daadwerkelijk tot een succes te maken moet er een nationale regie komen. Dat was de conclusie van het tiende Havendebat, dinsdag in Amsterdam tijdens de beurs Indermodal Europe 2010. De regie moet bij voorkeur gevoerd worden door een onafhankelijk orgaan dat met maatregelen modal shift afdwingt.

Bron: Nieuwsblad Tranport

Tijdens het Havendebat 2010 wisselden deelnemers uit de transportwereld, de logistiek en belangenbehartigers voor de sector ideeën uit om tot meer intermodaal vervoer te komen. Modal shift is het verschuiven van vervoersmodaliteiten van vervuilende vormen zoals wegvervoer naar meer duurzame als binnenvaart en spoor. Hoewel al de helft van verladende en vervoerende bedrijven gebruik zegt te maken van gecombineerd intermodaal vervoer, gaat de invoering nog langzaam.

Centrale regie van een sectorbrede, nationale autoriteit kan daar verandering in brengen, dachten veel deelnemers aan het debat. Over of dat een overheidsorgaan dan wel een onafhankelijke instelling, bijvoorbeeld van ondernemersorganisaties zelf moet zijn, werden de debatdeelnemers het niet eens.

Een prominente deelnemer aan het debat was Pieter Struijs, voormalig directielid van het Havenbedrijf Rotterdam en voorzitter van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart. Struijs denkt ook dat een centrale regie goed zou zijn, maar toonde zich geen voorstander van het uitsluiten van de overheid daarin. Ook de havenbedrijven moeten er een rol in spelen. Die zijn in handen van de overheid, al zijn ze verzelfstandigd (Rotterdam) of dat gaat gebeuren (Amsterdam).

'De havenbedrijven moeten het voortouw nemen', vond Struijs, die zelf dacht aan een 'gigaplan' om tot modal shift te komen. Struijs kreeg eerder bekendheid met zijn qoutum voor het achterlandvervoer van en naar de Rotterdamse haven. Van al het vervoer mag over vijf jaar nog maar 35 procent over de weg, de rest moet per binnenschip (45 procent) en het spoor (20 procent). Het quotum was een voorwaarde voor de overheid om groen licht te geven voor de aanleg van de Tweede Maasvlakte.

Maar volgens sommige debatdeelnemers is het quotum zonder extra maatregelen onhaalbaar 'en dan wordt de aanleg van de Tweede Maasvlakte een mislukking'. Een deelnemer rekende uit dat om tot het quotum voor binnenvaart te komen er per jaar 8 miljoen containers meer dan nu overgeslagen moeten worden naar binnenvaartschepen (nu 2 miljoen), en dat daar liefst vijf kilometer extra kade voor nodig is. 'En daar is in het hele gebied geen ruimte voor te vinden.'

Kijk hier naar een video: